Es ging vorrangig darum, dass MLI-TF behauptet hat, der IC würde nach dem defekten Stellwerk in Oberstdorf gar nicht mehr fahren und der ICE-L schon dreimal nicht. Mit beiden Behauptungen hatte er unrecht.
Aktuell werden bei einigen nicht mehr angefahrenen Unterwegshalten die Bahnsteige erhöht, damit der ICE-L dort wieder halten kann. Glaubst Du man würde das in Angriff nehmen, wenn man eh vorhätte den Zug in ein paar Jährchen eh sterben zu lassen?
Micha_1991 schrieb:
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> Das Beispiel mit der BSB passt aus meiner Sicht
> gerade deshalb nicht. Die Bodensee-Schiffsbetriebe
> haben auf vielen Strecken faktisch keinen
> Wettbewerb. Würde dort ein gleichwertiger
> Konkurrent verkehren, sähe die Kalkulation
> vermutlich schnell anders aus. Genau in diese
> Richtung entwickelt sich aber der Fernverkehr. Mit
> der Marktöffnung und neuen Anbietern wie Italo
> wird der Wettbewerb deutlich zunehmen. Daher halte
> ich diesen Fernverkehr langfristig für kaum
> tragfähig. Selbst bei einer Auslastung von 80 %
> bewegt sich ein Fernverkehrszug aus meiner Sicht
> gerade einmal an der Grenze zur
> Wirtschaftlichkeit. Von einer dauerhaft so hohen
> Auslastung sind viele dieser Verbindungen jedoch
> weit entfernt. Mit zunehmendem Wettbewerb wird der
> wirtschaftliche Druck weiter steigen. Deshalb gehe
> ich davon aus, dass Strecken wie Westerland,
> Norddeich Mole, Binz, Oberstdorf oder Dresden
> langfristig stark eingeschränkt oder ganz
> eingestellt werden. Die EU will einen
> liberalisierten Fernverkehrsmarkt – und genau das
> wird die Folgen für solche Verbindungen sein. Aus
> meiner Sicht lag MLI-TF mit seiner grundsätzlichen
> Einschätzung also nicht daneben. Er ist lediglich
> davon ausgegangen, dass die Liberalisierung des
> Fernverkehrs deutlich schneller voranschreiten
> würde. Tatsächlich erfolgt dieser Prozess in
> Deutschland wesentlich langsamer, wodurch sich
> Entwicklungen verzögert haben, die unter stärkerem
> Wettbewerb vermutlich schon deutlich früher
> eingetreten wären.
