Wenn sich die Trasse in der Schweiz, Österreich nicht verändern soll, dann müsste als Bsp. Für Abfahrt 11 Uhr Bregenz nach Zürich, der Zug kurz vor 8 Uhr in München abfahren, hinter dem IC1296 herfahren, dann in Ulm hinter dem RJ 867 herfahren, da sollte genug Platz und Zeit sein und die Trassen sollte es eigentlich stündlich verfügbar sein. Die Gegenrichtung sollte in etwa gleich schnell sein. Wäre nicht die schnellste Variante mit Optimierung des Fahrplans könnte man sicherlich die Fahrzeit noch etwas kürzen, aber Verspätungspuffer würde es so genug geben.
Jedoch bezweifle ich stark an der Realisierung, da die längere Fahrzeit ja auch mehr Fahrzeuge bindet. Aber selbst 2 Züge am Tag werden wohl zuviel des guten sein, da wird man eher Ersatzbusse München - Lindau/Bregenz oder gleich Zürich fahren lassen.
