Hallo,
Du hast nicht ganz verstanden, wie Eisenbahnverkehr funktioniert.
Man darf die Wirtschaftlichkeit nicht auf einzelne Strecken runterbrechen, sondern muss das Gesamte betrachten. Sprich rentable Strecken finanzieren unrentable Strecken mit. Würde man so denken wie Du, gäbe es keine Eisenbahn in der Fläche, sondern nur auf einer Hand voll Hauptstrecken = schlecht. Man möchte ja, dass möglichst viele Touristen mit der Bahn anreisen und nicht das schöne Allgäu mit ihren Autos verstopfen.
Ein Beispiel sind auch die hochdefizitären Touristenschiffe auf dem Bodensee. Diese können nur betrieben werden, weil die Stadtwerke Konstanz mit der Fährverbindung Meersburg - Konstanz so viel Gewinn macht, damit die restlichen Schiffe mit finanziert werden können. Nach Deiner Methode müsste man die Tourischiffe sofort einstellen, das wäre jedoch der Supergau.
Grüße,
diezge
MLI-TF schrieb:
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> Im Endeffekt steht da drin. Wir sind dafür nicht
> zuständig.
>
> Für das Fernverkehrsangebot im deutschen Bahnnetz
> ist gemäß Grundgesetz der
> Bund zuständig. Die betreffenden IC-Züge zwischen
> Oberstdorf und Hamburg werden eigenwirtschaftlich
> von der bundeseigenen DB Fernverkehr AG
> angeboten.
>
> Noch viel besser gefällt mir aber die Textpassage
> "eigenwirtschaftlich". Genau das ist der Punkt,
> den ich immer geschrieben habe. Kein
> Wirtschaftsunternehmen würde diese Strecke
> eigenwirtschaftlich betreiben. Man hat die Strecke
> bisher einfach aus gutwillen gefahren und das
> irgendwelche Z-Politiker im Allgäu zufrieden
> waren. Wirtschaftlich war dieser Zug nie.
> Nun wird die DB Fernverkehr demnächst ganz andere
> Probleme bekommen, da man als Bund auch irgendwann
> sagen muss. Alles was sich nicht lohnt, muss weg!
> Wenn ich mir da alle Fernverkehrsstrecken so
> anschaue, wäre die Strecke nach Oberstdorf die
> erste die aus wirtschaftlichen Gründen weg muss.
> Keiner kann mir sagen, dass sich eine Diesellok
> die pro Lok 2000 Liter Diesel schluckt, plus
> Personal wie Rangierer, Tf, Leerfahrten usw. für
> einen im Schnitt 30% ausgelasteten Zug, sich
> lohnt. Das ist einfach ein Irrglaube von
> Eisenbahnromantiker. Diese Kapaztäten müssten
> dorthin, wo sich eigenwirtschaftliche Eisenbahn
> auch wirklich lohnt und nicht einmal am Tag nach
> Oberstdorf. Darüber hinaus versaut der IC ja
> ohnehin den ganzen Takt im Allgäu, wenn er
> planmäßig ist. Und wenn er, wie 90%, nicht
> planmäßig ist, versaut er noch mehr als nur den
> Takt in dieser Stunde. Der Zug hat dort einfach
> nix verloren. Ein ordentlicher gut vertakteter
> SPNV muss her und kein lückenfüller um ein paar
> Rentner aus dem Kohlepott nach Oberstdorf zu
> transportieren. Wenn man bebdenkt, durch den
> wegfall des Bistros, ist der Zug ohnehin wertlos.
> Da fahre ich lieber mit einem Pesa wo die
> Steckdosen funktionieren und die Klima ebenfalls
> seinen Dienst tut. Der IC1 muss eigentich eher
> heute als morgen aus dem Verkehr genommen werden,
> weil er keine IC Qualität mehr liefern kann. So
> schade es auch ist.
>
> In dem Sinne. Schöne Ostern.
